Thunderbird  NEWS

El diseñador Tim Prentice ha cambiado Los Angeles por Hinckley para crear la nueva Triumph Thunderbird. Hemos conversado con él para obtener más información sobre el proyecto.

¿Cuánto tiempo se tardó en pasar de la idea inicial al concepto final?

Nos llevó un mes obtener el esbozo aprobado en 2D. Se te puede ocurrir un buen concepto de diseño muy rápidamente pero el trabajo de verdad consiste en convertir esa visión en algo real y en equilibrar los compromisos que siempre hay que hacer para su producción.

La maqueta para la producción a escala tardó siete meses desde el inicio hasta la aprobación del modelo del concepto. La versión de producción final casi no se puede distinguir del modelo del concepto.

¿Cuáles son los elementos clave del diseño que definen la moto?

Cualquier cruiser se define esencialmente, en primer lugar, por la posición para sentarse: pies hacia delante y silla baja. A continuación se desarrollan algunos puntos del estilo, como el depósito del combustible en gotera y la manera en que el armazón funciona como estructura para el cuerpo.

Ninguna de las piezas debe parecer que intenta ser otra cosa. Por ejemplo, hicimos del cuerpo del estrangulador un elemento de diseño, en lugar de ocultarlos con una tapa. Esto permite que podamos visualizar clara y totalmente toda la entrada, hasta el extremo del silenciador. Un diseño simple, sincero y mecánico.

¿Qué hace de esta moto una Triumph genuina?

Nos centramos en el motor bicilíndrico en paralelo de Triumph como núcleo de la Thunderbird. Esta distribución del motor es casi única para Triumph, especialmente en el mercado de las cruisers. Es algo arriesgado alejarse del motor bicilíndrico en V que se espera pero creíamos que esto nos daba una oportunidad de proporcionar al cliente algo más original y, al mismo tiempo, aplicar parte de la identidad y del patrimonio de Triumph.

No todos los tipos de motores funcionan en una cruiser, pero creo que el motor bicilíndrico en paralelo de Triumph es una buena alternativa. Así que nos fijamos un poco en los motores bicilíndricos en paralelo de la Bonneville (como la tapa triangular del generador), pero le dimos al motor unas superficies más claras y modernas.

¿Trabajó estrechamente con los ingenieros?

Sí, extremadamente. Era la única forma de mantener en su línea la dirección y el estilo de la Thunderbird. Resulta demasiado fácil permitir que un diseño salga mal cuando uno no está directamente implicado en cada paso. El equipo me proporcionó todas las herramientas necesarias para hacer el trabajo de diseño, pero también me apoyó muchísimo en lo que respecta a la ingeniería y el modelado. El jefe de proyectos de Triumph se preocupó especialmente porque todo funcionara bien entre el equipo de ingenieros y yo.

¿Qué representó el mayor reto a la hora de diseñar la moto?

El reto a la hora de elaborar el diseño consistió en equilibrar la necesidad de hacer de esta moto una cruiser muy clara pero aportando al mismo tiempo un carácter lo suficientemente único y conservando la identidad de Triumph. Además, la personalización es un elemento clave en el mercado de las cruisers por lo que otro factor importante para equilibrar la ecuación es hacer de la moto un punto de partida que permita a sus conductores personalizarla, algo que a menudo se mueve en direcciones muy distintas.

Algunas personas se preocuparán más de una imagen de rendimiento, mientras que otras llevarán su aspecto hacia una dirección más clásica o de paseo. Hacer que esto sea posible con sólo un diseño es la clave para la Thunderbird.