１９８０年代
1983年の初め、メリデン工場が閉鎖されました。ノートン・ビリヤーズ・トライアンフの倒産を受け、企業資産の売却という形で清算が行われたのです。メリデン工場があった場所は84年に更地に戻され、その後住宅が建てられました。
これにより、トライアンフ、そしてイギリスのモーターサイクル産業は終焉を迎えたかに見えました。
しかし幸いなことに、トライアンフの灯が耐えることにはならなかったのです。
不動産開発業者で多額の財産を持つジョン・ブルーア(John Bloor)がトライアンフの名前を救い、新しい私企業、トライアンフモーターサイクルズ社が生まれました。当時、過去にトライアンフの部品を生産していたデボンにあるレーシングスペアーズ社が、トライアンフの名前を残すことを主な目的として、ボンネビル最終モデルのライセンス生産を行っていましたが、新会社はトライアンフを世界的なモーターサイクルに戻すという計画を打ち立てました。
協同企業時代の設計は時代遅れでまったく使い物にならなかったため、新会社は設計を最初からやり直すこととなりました。1985年から3年間、レーシングスペアーズ社がボニーの生産を行い、新しいトライアンフ社は水面下で内密に計画を実行に移しました。この間、新しい工場がレスターシャーのヒンクレーに建設され、新しいラインナップの各モデルが開発されたのです。3気筒および4気筒エンジン、水冷、1気筒あたり4バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト。このような特徴は以前のトライアンフが作っていたものとはまったく異なるものでした。
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