1910
Le Triumph si erano guadagnate la fama di buone moto e, nel 1910, fu fatto un passo avanti per renderle anche più pratiche. Fu introdotto il meccanismo “free engine” che consentiva di metterle in moto lasciandole sul cavalletto, anziché doverle spingere o pedalare furiosamente per 30 metri.
All’inizio della Grande Guerra, la Type A aveva un motore da 550cc capace di 4cv, e furono queste doti a convincere il Governo britannico a fare un ordine per dotare tutti i portaordini al fronte. Quella che ora è ricordata come la leggendaria Type H prese servizio a partire dal 1914 e, forse per esorcizzare le terribili condizioni che doveva affrontare venne soprannominata “la Fidata”.
Il decennio si concluse con una nota stonata. Nel 1919 Schulte lasciò l’azienda perché in disaccordo con Bettmann, il quale voleva diversificare l’attività di Triumph.