Les années 2000

A l’aube du 21ème siècle, Triumph construisait sa 100.000ème moto à l’usine d’Hinckley et lançait deux toutes nouvelles motos.  La première, la sportive TT600, d’un poids moyen, attaquait clairement les constructeurs japonais sur leur terrain de prédilection. Avec un moteur à injection de 599cc à quatre cylindres en ligne et un châssis qui remporta l’unanimité, la TT600 était la seule compétitrice non Japonaise de sa catégorie. Mais le grand évènement pour Triumph fut peut-être la présentation de son second nouveau modèle – la Bonneville.   Avec un évocateur bicylindre parallèle de 790cc à refroidissement par air,  la nouvelle "Bonnie" combinait le style,  l'âme et les sensations de la légendaire T120 de la fin des années soixante. Le succès fut immédiat et la Bonneville America, une routière spécialement conçue pour le motard américain, lui emboîta fermement le pas.

Mais la fatalité frappa de nouveau. Alors que Triumph se préparait à relever les nombreux défis de la prochaine saison, l'usine fut ravagée par les flammes. L’incendie du 15 mars 2002 détruisit entièrement les principaux stocks, la zone de moulage par injection, et les lignes de montage des châssis et d’assemblage final, tandis que le reste de l’usine était fortement endommagé par la fumée. Inébranlable, bien qu’il s’agisse de l’un des plus gros incendies industriels jamais enregistrés en Grande-Bretagne,  Triumph s'attela immédiatement à la reconstruction et près de six mois plus tard, la nouvelle usine était complètement opérationnelle. La Recherche et

Développement n’ayant pas souffert de l’incendie, la Daytona 600 supersport à quatre cylindres était présentée pour la première fois au public peu après la réouverture de l’usine. 

Fer de lance du retour à la compétition,  la Daytona 600 participa avec succès aux Championnats Britanniques de Supersport de 2003 et 2004 et remporta la victoire au Tourist Trophy de l'île de Man dès sa première participation.

D’autres modèles ont suivi depuis, comme l’étonnante Rocket III, la première moto de série à franchir la barrière des 2 litres, et très récemment les toutes nouvelles Sprint ST et Speed Triple.

Avec un vaste programme de développement permanent de modèles et des investissements soutenus dans l'outil de production, qui sait ce que nous réserve cette fin de décennie.

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