Les années 1980

L’usine de Mériden a fermé ses portes au début de l’année 1983.  L’entreprise s’est trouvée à court de trésorerie et la liquidation s’ensuivit avec la vente des actifs de la société.  Le site de Mériden a été détruit et transformé en décombres en 1984 avant la reconstruction de maisons.  Cela ressemblait à la fin de l’entreprise Triumph et avec elle, de l’industrie anglaise de la moto.

Heureusement ce n’était pas le cas. 

Le millionnaire autodidacte et promoteur immobilier John Bloor a sauvé le nom Triumph et une nouvelle société d’intérêt privé – la Triumph Motorcycles Limited – est née.  Au départ, une entreprise basée à Devon Racing Spares (qui avait fabriqué des pièces pour Triumph auparavant) a obtenu une licence pour construire la version définitive de la Bonneville, principalement pour maintenir la marque Triumph, pendant que la nouvelle société élaborait des plans pour assurer le retour de Triumph sur le plan mondial. 

Les dessins de la coopérative présentés étaient obsolètes bien qu’agréables mais inutilisables et la nouvelle société est retournée à la planche à dessin.  A partir de 1985, la nouvelle société Triumph a mis des plans en action dans un silence total et dans le secret absolu pendant trois longues années tandis que Racing Spares construisait Bonnies.  Pendant ce temps, une nouvelle usine a été construite à Hinckley, Leicestershire et une gamme de modèles a été développée. Présentant des moteurs à trois ou quatre cylindres, avec un système de refroidissement par circulation d’eau, quatre valves par cylindre et un double arbre à cames en tête, ils étaient très différents de ce qu’avait fabriqué Triumph auparavant.

Cliquez-ici pour voir la décennie suivante sur l'histoire suivante.

Cliquez-ici pour retourner à l'article Histoire de la marque