Les années 1970

Les années 1970 ont été désastreuses pour Triumph. Sturgeon est décédé trois ans après avoir pris la direction des affaires et Lionel Jofeh l’a remplacé – un homme qui, comme Sturgeon, venait de l’’extérieur’ de l’entreprise. Il n’est pas resté longtemps et a été remplacé par Brian Eustace. La Direction du l’intégralité du groupe BSA était en mouvement perpétuel, constamment en changement et sans stratégie cohérente. 

Ironiquement, la moto à trois cylindres s’est avérée être presque imbattable sur les circuits de course et sous son apparence ‘Slippery Sam’  elle a gagné la course Tourist Trophy de l’Isle of man cinq années de suite de 1971 à 1975, ainsi que beaucoup de courses de Formules 750. 

A cause de la confusion interne qui régnait, et de la progression rapide des usines japonaises, Triumph était en grave difficulté, avec le groupe BSA enregistrant une perte de 8.5m de £ en 1971.  Un an plus tard, il affichait une perte de 3.3m£ et l’avenir semblait compromis. En juillet 1973, une nouvelle société a été constituée- sous l’impulsion d’une aide des pouvoirs publics - Norton-Villiers-Triumph.  Allant à l’encontre des voeux du personnel de Triumph, Norton Villiers Triumph a programmé d’envoyer la production Triumph de l’usine BSA à Small Heath, Birmingham.  

A la suite de cela, le personnel de Mériden a organisé une grève qui a duré presque deux ans. Elle a pris fin finalement en mars 1975, une coopérative des employés a été tout simplement mise en place pour fabriquer la Bonneville sous la forme 750cc, en premier plan pour le marché américain.  

Bien qu’il y ait eu quelques motos remarquables au cours de cette période – telles que la ’77 Bonneville Jubilee Special et la T140D Spécial avec des roues moulées – l’histoire de l’entreprise appartenait au passé.

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Usine Meriden