Les années 1940

Les événements de la seconde guerre mondiale ont apporté un éclairage nouveau aux aspirations commerciales de Triumph, car toute la production était dirigée vers les services armés. Un prototype double 350cc twin – le 3TW – était prêt à faire son apparition et approuvé comme la moto standard de service lorsque, dans la nuit du 14 novembre 1940, l’usine Triumph a été entièrement détruite au cours du bombardement de Coventry.  Restée en place, la production de motocyclettes a été réduite à des installations temporaires à Warwick, pendant qu’une nouvelle usine de la marque était construite à Mériden.  La nouvelle usine a ouvert ses portes en 1942.

A la fin des années 30, le “Speed Twin” (T100) a impressionné la communauté américaine des coureurs sur circuit, et lorsque les hostilités ont cessé, Turner a pressenti le potentiel d’une croissance forte des USA.   Il a poursuivi une correspondance avec Bill Johnson, le distributeur de la côte ouest de Triumph, pendant les années de guerre et en 1945 il s’est rendu aux Etats-Unis pour sceller la relation.
 
Après la guerre, la gamme en vente était composée de trois modèles - la « Tiger 100 » et la « Speed Twin » plus la plus petite ‘touring’ 349cc 3T – et en 1946, Irishman Ernie Lyons a gagné le grand prix de Manx sur une Tiger 100, battant un représentant de Nortons.   A la fin de la décennie, le style de ces motos a évolué et le phare et les compteurs ont été enclos dans une nacelle – une caractéristique unique (et immédiatement reconnaissable) à ce moment là et deux nouveaux modèles ont été rajoutés: La « Trophy 500cc hors route », et la « big bore » (649cc!) La Thunderbird, fabriquée pour répondre à une demande américaine de puissance supplémentaire.

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