Les années 1930

Tandis que Bettmann prenaient les décisions qui le conduiraient à la chute de son entreprise, d’autres, tels que John Young Sangster, apprenaient les bases de l’industrie de la moto.  Connu sous le nom de Jack, John était le fils de Charles Sangster, qui avait dirigé jusqu’à sa mort en 1934 une grande société d’ingénierie, Components Ltd.  Components Ltd était propriétaire d’Ariel, une entreprise qui avait la réputation de construire des motos de grande qualité.  Comme dans le cas de Triumph, la Grande Crise a épuisé les liquidités de Components Ltd et en 1932, la société a fait faillite mais Jack, grâce à son intuition, a transféré l’activité d’Ariel vers des compétences en réseau, vers des patrimoines privés et l’application de valeurs de style Schulte (rationnalisation et concentration sur moins de modèles).

Triumph se débattait pendant ce temps-là avec des voitures, cela s’avérant extrêmement difficile de dégager un profit. Les bicyclettes et les motos, qui étaient encore produites sous la marque Triumph Cycle Co, ont été sacrifiées.  La première fut l’usine de vélos à pédales en 1932 et ensuite quatre années plus tard, Jack Sangster a racheté la division motos.  Ironiquement, Val Page, un ex homme d’Ariel et concepteur extrêmement talentueux, a rejoint Triumph en 1932 et s’est mis à concevoir une nouvelle gamme de motos de marque. 

Sangster a immédiatement installé deux ex collègues d’Ariel au sein de la nouvelle “Triumph Engineering Co Ltd »; Edward Turner est devenu directeur des Travaux et Bert Hopwood a été désigné comme concepteur.  1937 s’est avéré être une année repère pour Triumph avec le lancement d’une gamme de moteurs monocylindres remodelés (connus sous le noms de Tigers) avec le remarquable « Speed Twin » 498cc (T100).  Ce modèle a révolutionné le secteur des motos – cela démarrait bien, roulait bien, avait une vitesse de pointe rapportée d’environ  145 km/h et définissait ce qu’une motocyclette moderne devrait être. 

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