Les années 1910

Les motos Triumph ont maintenant prouvé qu’elles étaient des engins valables et en 1910, une nouvelle avancée a permis de faciliter la conduite d’une Triumph – un dispositif ‘moteur libre’. Ce dispositif signifiait que le moteur pouvait être démarré avec la moto sur sa béquille, via les pédales, plutôt qu’en démarrant en poussant ou en pédalant furieusement pendant 30 yards.

Lors des événements de la première guerre mondiale, le Type A, tel qu’il était connu, possédait un moteur 550cc capable de développer une vitesse de 4 PAF. Le gouvernement britannique a passé des commandes à Triumph afin d’équiper les coursiers de l’armée sur le front.  La légendaire Type H de Triumph a été mise en service à partir de la fin de l’année 1914, face à la boue et à la souffrance de ses motocyclistes durant la grande guerre, elle a acquis le surnom de ‘la Fidèle’.

La décade se terminait sur une note aigre car Schulte quittait la société Triumph en 1919 désapprouvant le désir de  Bettmann de diversifier les capacités de fabrication de Triumph.

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