Les années 1900

En 1902, la première motocyclette est sortie des usines Triumph de Coventry. Connue depuis lors comme le ‘No 1’, c’était essentiellement une bicyclette à puissance renforcée par un moteur Minerva 2.25 PAF suspendu à la chambre à air arrière.   La conduite se faisait via une courroie partant du vilebrequin du moteur et allant jusqu’à la roue arrière tandis que les pédales, la chaîne et la manivelle étaient bloquées.  Schulte perfectionniste choisit le moteur Minerva fabriqué en Belgique par souci de qualité –et à ce moment là, la technologie innovante des moteurs à combustion interne arrivait de l’Europe continentale.

En 1905 Schulte – en collaboration avec Charles Hathaway Directeur de Triumph, et lui-même excellent designer et motocycliste – ont produit un engin entièrement fabriqué sur place, le Modèle 3HP.  Présentant un moteur monocylindrique à soupapes latérales 363cc, il a été établi que le Modèle 3HP produisait une vitesse grisante de 3 PAF à 1,500 r/min et avait une vitesse de pointe d’environ 72 km/h. 

Schulte s’est concentré alors sur le perfectionnement et le développement de cet engin et tandis que d’autres fabricants essayaient d’avancer trop rapidement, Triumph a conservé un chemin d’évolution cohérent, tout en améliorant toujours leurs engins. 

La capacité du moteur a augmenté comme les années défilaient et en 1908, le moteur Triumph  propulsait 476cc, produisant une vitesse de 3.5 PAF et équipé d’une ‘poulie variable’ pour gérer les pentes difficiles.  

Une victoire à la Tourist Trophy de l’”Isle of Man” (avec Jack Marshal au guidon) la même année a souligné encore la fiabilité et  la valeur sur la route de Triumph.  Comme on disait à l’époque, ‘Huit sont partis sur des Triumph, et huit sont arrivés…’

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